Армяно-дорожный конфликт. Часть 2.

Продолжаем разбираться в хитросплетениях конфликта, зародившегося на дорогах Кыринского округа Забайкальского края.

 Его инициатором, напомню, стал Антон Олегович Кожевников — генеральный директор ООО «ЗвездаИнвест». Его предприятие выступало в качестве субподрядчика по ремонту отдельных участков дороги Кыра — Мангут с 2023 по 2025 годы.

По правде говоря, Кожевникову можно было бы сказать огромное спасибо за то, что обратил внимание на серые тона, которыми насыщено ремонтно-дорожное полотно Забайкалья. Но, как показало наше расследование, несколько отвратительных мазков на этом полотне принадлежат кисти самого инициатора скандала. Обо всем по порядку…

С армян на министра

Предположу, что после публикации первой части нашей дорожной саги в предыдущем номере «Вечорки» Антон Кожевников обуздал немного свой антиармянский воинственный пыл.

Но свято место пусто не бывает. На минувшей неделе он решил переключиться с армян на целого министра. Точнее, на и.о. министра транспорта и дорожного хозяйства Забайкальского края Евгения Дюртеева. Очередные громкие заявления гендиректор «ЗвездыИнвест» огласил в интервью одному из новоиспеченных читинских СМИ под лаконичным названием «Чита. Редакция».

Вначале ведущий представил гостя: «Предприниматель Антон Кожевников создал асфальтобетонный завод в Кыре. Строил и ремонтировал дороги, помогал в пожаротушении и при наводнениях. Но потом контракты перестали давать, уже сделанное не оплатили, а затем вообще пошла череда странных событий…»

Сразу отмечу, что с подобной презентацией люди знающие согласны лишь отчасти. Об этом позже.

Затем слово взял Кожевников. По сути, то, что ранее он говорил про армян, — цветочки. Ягодки созрели на прошлой неделе. После его заявления про деяния исполняющего обязанности министра последнему впору писать рапорт и уходить в штурмовики на СВО. Или за решетку — больше шансов выжить.

Ежели сказанное в эфире упомянутого СМИ не будет доказано, в штурмá или на нары может готовиться сам герой передачи, то бишь Антон Кожевников. Посудите сами: «И после этого к нам пришла еще одна организация. По моим сведениям, эта организация аффилирована с министром, которая просто предложила нам отдать им наш бизнес в Кыре. (Под соответствующей фотографией в видео появились субтитры: «Евгений Дюртеев — и.о. министра транспорта и дорожного хозяйства Забайкальского края» — ред.)

У министра собрались все подрядчики, контракты распределили. Нас не пригласили, не хотят видеть на дорогах. Имелось в виду нас с братом, нашу компанию. И поэтому лучше нам отдать бизнес, потому что нам не дадут все равно сделать следующий контракт», — рассказывал ведущему гендир Кожевников.

Далее он, по сути, раскрыл свое видение коррупционной схемы в дорожно-строительной отрасли Забайкалья: «Хорошо, если вы хотите забрать, то предложите тогда денег. Сколько вы готовы заплатить? Но здесь ответ не последовал. А действия последовали. Я узнал, что в это время лизинговой компанией наш завод уже оформлялся. Совершался ряд действий для того, чтоб наш завод перешел новой организации. Задача была какая: деньги нам не выплатить; лишить нас контракта, чтобы этот контракт забрала другая компания; завод оформить; землю забрать».

Про дань

Кожевников рассказал, что бенефициаром контракта стала компания «Сириус». Ей предстоит отремонтировать сложнейший участок дороги от Мангута до Мордоя. Это более 50 км в очень сложной местности.

«Это как раз следующий участок — Мангут — Кыра. Мы его создавали несколько лет. А у них этого ничего нету. Произошло это, поскольку мы не могли заплатить последние платежи за завод, это 19 млн руб. А я напомню, что нам 50 млн должны, мы бы точно расплатились. Но нам не заплатили эти деньги. Я думаю, что точка невозврата была тогда, когда я начал напрямую говорить министру, что он сделает контракт так, что победителями станут «Сириус» и УСК. А как же мы — местная компания, основанная забайкальцами? Почему мы без работы сидим?» — казалось бы, резонно вопрошает Кожевников и предлагает выход из туманного дорожного тупика:

«Вариант решения простой. Вы сделайте не по 35 километров контракты, а по 5 км. И проведите не конкурсы, а аукционы, на которые мы можем выйти и поторговаться. И тогда десятки забайкальских компаний смогут вырваться. А сейчас, по сути, ни одна местная компания не выросла дорожностроительная. Они сводят концы с концами. Помимо того, что ГСМ, запчасти, техника, люди, зарплаты, налоги, они еще и платят генподрядчику. Дань платят, я по-другому это не назову. Взять, к примеру, Газ-Заводский район, там «Сириус» — генподрядчик по обслуживанию. Они разве там были? Да нет. Там местная компания, которая вынуждена еще и «Сириусу» платить, помимо всего прочего. И в других районах так же».

А я в свою очередь отмечу, что глава Кыринского МО Любовь Сакияева, кровно заинтересованная в качественном ремонте дорог, аргументированно, на живых примерах опровергает подобный подход, считая его деструктивным. Ей мы также предоставим слово в нашей саге-сериале.

С министра снова на армян

Но без ложки «интернационального» дегтя в этом, по сути, неплохо организованном эфире не обошлось.

После видеоврезки, в которой говорилось про «Картельный сговор. Как Забайкалье финансирует Армению? Две компании («Сириус» и УСК) разделили 3,2 млрд руб. Эти деньги уйдут в Армению, а не в наш край», — в роли провокатора выступил ведущий.

— Почему так называемый «Армянстрой» завладел рынком строительства дорог в Забайкалье? — спросил он вдруг.

— Хочу сказать, что я не против ни Армении, ни армян в целом. Здесь определенное лобби. Это 100%. Лоты сделали большими, и они (армяне — ред.) не заходят друг к другу на конкурсы, — ответил ему ставший толерантней после нашей предыдущей публикации Кожевников.

Под занавес эфира ведущий сказал о том, о чем постеснялся говорить вслух его гость: «Компаниями «Сириус» и УСК руководят известные семьи из Армении. Между собой компании в торгах не участвуют — верный признак того, что рынок поделен. Обороты компаний — миллиарды, причем работы они могут и не выполнять, отдавая за 10% субподряд. Кстати, 10% — такса от суммы контракта. А это примерно половина от заработка дорожников, которые в итоге и будут выполнять эти работы.

Допустим, стоимость контракта — 500 млн. Скажем, при очень удачных обстоятельствах, что бывает редко. В 400 млн обойдутся материалы, выполнение работ. Остается 100 млн. Половину — 50 млн, как раз те самые 10% — надо отдать генподрядчику. А с остатка платить налоги, зарплаты, латать бюджетные дыры».

Послесловие

Под видео, опубликованном 13 мая в ВК, появился комментарий за подписью некоей Ирины Варданян (исправили только грубые ошибки — ред.):

«Уважаемый Антон Кожевников, хватить раскачивать ложную информацию!!! Никакие деньги не уходят в Армению, не слушайте вы его, люди!! Компания «Сириус» принадлежит местному нашему жителю Варданян Бабкену, который является гражданином Российской Федерации, и всю свою жизнь он, его семья, дети проживают здесь, в Забайкальском крае! Он точно так же, как и вы, платит налоги!!! И вашей компании, уважаемый Антон Кожевников, точно так же дороги ложили (клали, видимо, — ред.) армяне!! Если вам «Сириус» не дали субподряд, то это по вашей вине, что вы срывали ранее сроки! Вы говорите людям неправду, сколько можно уже!! Про рейдерский захват тоже бред, сами нарушили условия договора!! Не все дороги Забайкальского края строит «Сириус», но почему-то именно эта компания Вам мешает спать!??»

Чем на самом деле запомнится на кыринской земле Антон Кожевников? Истинные причины его фиаско? Как армяне намерены отсудить свою честь и даже достоинство? Обо всем этом из первых уст в продолжении нашего расследования.

(Продолжение следует)

Владимир КАНТЕМИР